2025年12月15日，美国《国家安全杂志》刊登了一篇标题不算惊悚、但内容颇具重量的文章。

　　作者约翰逊，一位研讨我国兵器系统长达36年的老兵，在文中开门见山地提出正告：假如美国持续把下一代战斗机F-47交给波音主导，那很或许是几十年来最严峻的一次战略误判。

　　这不是骇人听闻，而是在看完我国最新曝光的歼-36和歼-50之后，他得出的定论。

　　这场看似高调的“下一代空中优势”方案，背面究竟藏着什么危险？而我国的“静默”发展，又意味着什么样的战略节奏？

　　曩昔这两年，谁在全球六代机比赛中抢先，一直是个争议论题。但最近几个月，答案好像开端有了倾向。

　　我国的两款奥秘战斗机——被外界猜想为歼-36和歼-50——悄然无声地完结了试飞，有图有视频，尽管官方从未承认，但开源情报社区现已根本坐实了它们的实在身份。

　　这两架机型一个是空军用的，一个是为水兵量身定做的，别离呈现在陕西和辽宁的测验基地。

　　从它们身上的规划细节来看——无垂尾、流线型机身、隐身涂层——无一不透露着“六代机”的滋味。

　　而比照之下，美国的F-47项目却仍是“坐而论道”。这一项目隶归于美军的“下一代空中优势”（NGAD）方案，听上去八面威风，但至今连个原型机影子都没露出来。

　　媒体上却是图纸一张接一张，性能目标一串接一串，谁承揽、谁竞标、谁退出，这些新闻却是热烈得很。惋惜，热烈不等于发展，更不等于实战才干。

　　约翰逊在文章中指出，我国的这两款战机或许早在2024年就开端试飞了，若试飞周期挨近五代机规范，那现在很或许已进入测验中期。

　　而美国这边，洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼还在为谁来主导项目打擂台。这个时刻差，或许就足以决议谁能在未来空战中抢得先机。

　　在全球言论还在猜想六代机规范究竟是无人化、AI协同仍是激光兵器时，我国现已用举动把这些想象装进了飞机里。

　　而美国这边，倒像是热衷于“讲PPT”的销售员，讲得多，干得少。比及真要上场比赛时，或许连榜首回合都撑不过。

　　这场“选错人”的忧虑，其实并不是榜首次呈现。但这一次，美国专家的口气显着更重了。约翰逊直言，把F-47交给波音，是“在拿国家空中优势恶作剧”。

　　原因很简单：波音造战斗机的前史，说好听点是“从前光辉”，说直白点便是“靠收买活着”。从二战的P-26起，波音作为主承揽商，自研喷气战斗机几乎是空白。

　　它现在还在出产的F-15和F/A-18，其实都是麦道公司的成本，波音仅仅买了版权。到了五代机竞标时，波音推出的X-32由于进气口规划过分夸大而败给了洛克希德的X-35，后者也便是今日的F-35。

　　更别提隐身技能了。美国现在两款现役五代机F-22和F-35，都是洛克希德·马丁的著作。波音在其中最多仅仅个分包商，真实的核心技能，它连摸都摸不到。

　　这不只要隐身，还要强人工智能、跨域作战才干、无人机编队协同、电子战系统一体化……波音要在这些范畴一口气赶上，难度不亚于让一个大学刚结业的厨师去做米其林三星的主厨。

　　更让人不安的是，波音这些年费事不断。KC-46加油机一拖再拖，交给时刻一改再改，空军内部屡次点名批判。

　　P-8A反潜机项目也因质量上的问题一再返修，《华尔街日报》和《金融时报》屡次报导波音防务系统内部管理混乱。

　　而它在民航范畴的费事就更不必说了，737 MAX的暗影至今未散。此公司，现已不是当年那个“工程师文明”主导的波音，而是一个更重视股东报答、财务报表、股票回购的“华尔街宠儿”。

　　美国军工系统的问题，不只仅技能，更是系统。一个项目从立项到投标、再到竞标、批阅、分包，每一步都耗时绵长，中心还掺杂着兵种抢夺、国会博弈、承揽商游说。

　　哪怕技能没问题，也或许卡在流程里。中方的做规律彻底不同。其研讨机构早就形成了“继承性强、迭代快”的研制系统，一代项目未完，下一代方案就已同步布置。

　　歼-36和歼-50的忽然上台，不只仅两架飞机的事，而是整个国家工业系统的一次“静默亮剑”。这才是让美国专家真实警惕的当地。

　　你能够输一场比赛，但假如连制作比赛用东西的才干都被对方逾越，那就不只仅“慢一步”的问题了。

　　前俄罗斯飞机规划师普罗霍罗夫在一次访谈中说到，我国的军工系统就像一个“随时待命”的供给网络，任何一个时刻里都能敏捷呼应国家需求。

　　这种系统背面，是国家对工业链的高度操控和协调才干。一个发动机出问题，不必四处找供给商，从规划、资料、加工到测验，整一个流程都能在国内完结。

　　疫情暴露了美国供给链的许多软肋。高端芯片、稀土资料、复合资料加工设备，这些要害零部件都严峻依靠海外进口。

　　再加上大公司为了寻求赢利，将制作环节外包、外移，导致工业链断裂危险大增。这在民用范畴尚可将就，但在军工系统里，哪怕是一个零件出问题，整架飞机都得停下来。

　　波音的财报就能阐明问题。曩昔五年里，它在研制上的投入远低于股票回购和高管薪酬开销，哪怕在737 MAX危机之后也是如此。

　　这种“金融优先”的思想，早已腐蚀了美国曾引以为傲的工程师文明。而我国这边，国企主导的军工系统，尽管不完美，但安稳、会集、方针清晰，是它的最大优势。

　　更杂乱的是，美国兵种之间的内斗也在拖慢进程。空军想要高机动、高隐身的空优战机，水兵又希望能习惯航母起降，两头的目标打架，结果是制作商夹在中心，不敢草率行事。

　　而我国的歼-36和歼-50，一个给空军、一个给水兵，各自独立推动，反而更快更准。

　　这场比赛，已不单单是两种飞机的对决，更是两种国家管理形式、两种工业安排系统的比拼。一个是高度协同、会集资源的制，别的一个则是合约驱动、利益涣散的商业联盟。

　　哪种形式能更快、更稳地将概念变成实战力，答案或许正在歼-36和F-47的发展中逐步闪现。

　　从歼-36和歼-50的试飞，到F-47仍停留在图纸上，这场关于未来空中霸权的比赛，现已悄然拉开帷幕。

　　波音是否真是个“过错”的挑选，或许只要等F-47真实成型才干下定论。但有一点现已很清楚：这场比拼，不只仅技能的比赛，更是工业系统、战略文明与国家毅力的归纳检测。

　　未来归于谁？不一定归于声响最大的那一方，而或许归于那个最能沉住气、稳住阵脚、一步一个脚印“静默前行”的对手。

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